Тестирование ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ LECHLER НА ПРИМЕРЕ РЕМОНТНОЙ ОКРАСКИ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА автомобиля MERCEDES-BENZ ML W-164
Указанные работы были выполнены технологом по ремонтной окраске ГК Альтернатива для создания технологической карты по применению лакокрасочных материалов LECHLER в ремонтной окраски автомобилей, а также для отчета по тестированию лакокрасочных материалов
Материалы, которые были применены в технологическом процессе:
- Средство для удаления силикона Lechler 00695 SILICONE REMOVER SLOW
- Универсальная полиэфирная шпаклевка средней зернистости с очень хорошей наполняющей способностью Lechler 04380 – POLYDUR ZINC
- Протравливающие салфетки, не содержащие хроматов, для обработки металлических поверхностей и поверхностей из сплавов Lechler PW600 POWER WIPES AC-PRIMER
- Двухкомпонентный полиакриловый грунт-наполнитель без хроматов с высокой наполняющей способностью Lechler 04001 GREEN TI FILLER
- Двухкомпонентный быстросохнущий акриловый лак со сверхвысоким содержанием сухого остатка Lechler MC405 – MACROFAN POWER UHS CLEARCOAT
Подготовка ремонтной поверхности к работе
В качестве ремонтного образца для выполнения работ было взято переднее крыло от автомобиля Mercedes-Benz ML в кузове W-164
Перед началом работ необходимо провести агрессивное обезжиривание поверхности, во избежание попадания загрязнений в риску при шлифовке, для обеспечение максимальной адгезии материалов к поверхности детали.
Для обезжиривания использовалось Средство для удаления силикона Lechler 00695 SILICONE REMOVER SLOW
Если на поверхности нет повреждения лакокрасочного покрытия, то для нанесения обезжиривателя, можно использовать распылитель обезжиривателей. После нанесения обезжиривателя, его необходимо полностью удалить салфеткой для обезжиривания, не давая обезжиривателю самостоятельно высыхать на поверхности. Данный обезжириватель медленный, поэтому можно не торопиться и тщательно протереть поверхность.
Для максимального качества очистки поверхности рекомендуется обязательно использовать водноспиртовой очиститель Lechler 00699 – HYDROCLEANER.
Антисиликоновый очиститель удаляет органические загрязнения, а водноспиртовой жировые
Выравнивание поверхности детали ( шпатлевание)
Для проведения теста шпатлёвки на рабочей поверхности было сымитировано повреждение.
Для реалистичности тестирования и усложнения ремонта, было нанесено повреждение на арку крыла. Шпатлёвка была нанесена на отшлифованный металл и выравнивание шпатлёвки осуществлялось на уровне металла, а не ЛКМ. Тестовое крыло уже было окрашено и во избежание негативных последствий (отслоения шпатлёвки) шпаклевка наносилась на голый металл.
Поверхность крыла имеет заводское оцинкованное покрытие, поэтому интересно было проверить, как шпатлёвка держится на цинке.
Если поверхность была тщательно обезжирена перед началом работы, в цеху не используются силиконосодержащие материалы, и работа производится в перчатках, то обезжиривание поверхности проводить необязательно, достаточно тщательно обдуть воздухом.
Для выравнивания поверхности (шпатлевания)применялась универсальная полиэфирная шпаклевка средней зернистости с очень хорошей наполняющей способностью Lechler 04380 – POLYDUR ZINC
Шпатлёвка густой консистенции, внешне похожа на шпатлевку Car System, которую так любят маляры
Пред смешиванием шпатлёвки не забываем тщательно перемешать отвердитель, путем переминания тюбика, во избежание проблем с активацией.
Смешивание шпатлёвки производилось на весах согласно TDS и рекомендаций производителя.
В шпатлевку было добавлено 1.5% отвердителя.
Первый слой шпатлёвки наносится непосредственно в повреждение, не выходя за границы. При нанесении стараемся тщательно вдавливать шпатлёвку в яму, тем самым вытесняя воздух и уменьшая просадку после высыхания.
Шпатлёвка очень легко наносится, за шпателем не тянется, на толстом слое есть образование поверхностных пор, но это происходит со всеми шпатлёвками, после шлифовки пор нет.
Через 15 минут после нанесения можно начинать обработку шпатлёвки, время сушки зависит от температуры окружающего воздуха.
Не надо сбивать руки при обработки первых слоев, шлифовку производим механическим способом абразивом Р-120.
Шлифуем шпатлёвку полностью, чтобы она осталась непосредственно только в повреждении, не стараемся на первом слое что-то выводить, наша задача заполнить яму.
Шпатлёвка очень легко шлифуется, очень хороший плавный выход на металл по краям, на цинке не ползет, что говорит о очень хорошей адгезии к цинковым поверхностям.
За 15 минут шпатлевка полностью высохла на всю глубину, забивание абразива не происходит.
После обработки первого заполняющего слоя, обдуваем поверхность и наносим второй слой шпатлевки. Если с первого слоя, яма не заполнилась полностью, то второй слой наносим аналогично первому, непосредственно заполняем только повреждение.
Через 15 минут после нанесения можно начинать обработку шпатлёвки, точное время сушки зависит от температуры окружающего воздуха.
Обработка второго слоя производится аналогично первому, используя механическую шлифовку и абразив P-120.
После обработки второго слоя и полного заполнения неровности, наносим третий выравнивающий слой, предварительна обдув поверхность.
При нанесение третьего слоя увеличиваем площадь нанесения, слой должен быть максимально ровным и тонким.
Через 10- 15 минут после нанесения можно начинать обработку шпатлёвки, точное время сушки зависит от температуры окружающего воздуха.
Выравнивающий слой шпатлёвки обрабатываем ручным способом, абразивами градаций Р-120 и Р-180, чтобы добиться более плавного выхода шпатлёвки на металле по краям.
На выравнивание поверхности ушло порядка одной полоски абразивов и 1 часа времени, при чем абразивы не до конца посажены и ими ещё можно работать.
Выводы по тестированию шпатлёвки 04380 – POLYDUR ZINC:
Шпатлёвка очень понравилась. Легко наносится, не тянется за шпателем, не пористая, очень легко обрабатывается, отличная работа по оцинкованной поверхности, хороший выход по краям без ступени, рабочая консистенция, которая нравится многим жестянщикам. Отличный SOFT для работы и хорошая альтернатива для популярной шпатлёвки Car System.
Подготовка поверхности для нанесения грунта и грунтование
После выравнивания поверхности приступаем к подготовке нанесения грунтов.
Перед нанесением грунта всю поверхность, если мы грунтуем всё крыло целиком, шлифуем абразивом Р-220-240. Перед шлифовкой шпатлёвки на понижение риски, не забываем нанести проявочную пудру. Отмечаем, что проявочная пудра очень хорошо работает при контроле понижения риски, а проявочный аэрозоль хорошо использовать на грунтах, при контроле выравнивания больших поверхностей.
С целью тестирования свойств материалов, усложнили задачу и сделали большую зону подшлифовки до голого металла, чтобы можно было оценить, как будет себя вести грунт Lechler в местах прошлифовок. В таких случаях очень часто на местах прошлифовок образуется оконтуривание.
После подготовки поверхности к грунтованию, располагаем деталь на вертикальный держатель в ОСК. Обезжириваем двумя салфетками, одной наносим на поверхность обезжириватель, второй тут же протираем насухо, не позволяя обезжиривателю воздействовать на места прошлифовок, так как там есть обратимые материалы к воздействию органических растворителей, которые находятся в обезжиривателе. После обезжиривания обдуваем поверхность с использованием липкой салфетки и приступаем к грунтованию.
Первым этапом грунтования, будет нанесение первичного протравливающего грунта на поверхность метала, а также обеспечение адгезионного покрытия для вторичного грунта наполнителя. Для этого был использован уникальный материал, который на сегодняшний день на российском рынке есть только у материалов LECHLER, это протравливающая салфетка не содержащая хроматов, для обработки металлических поверхностей и поверхностей из сплавов PW600 POWER WIPES AC-PRIMER
Нанесение производим согласно рекомендациям завода изготовителя и TDS.
Приблизительно, через 1 минуту, в нашем случае приблизительно через 30 сек. начинается химическая реакция по образованию антикоррозийной пленки. Внешне это выглядит как испарение с синим ореолом по поверхности металла. Показать на фото этот процесс тяжело, но при использовании вы это увидите.
После завершение химической реакции можно приступать к нанесению грунта наполнителя.
Забегая вперед, – был проведен тест на адгезию данного материала к оцинкованной поверхности, при подготовке к покраске, для это прошлифовали грунт до металла.
Как видно на фотографии, края грунта не сползают с металла, а имеют плавный сход, что говорит о отличных адгезионных свойствах протравливающего грунта к оцинкованной поверхности.
Выводы по тестированию протравливающей салфетки PW600 POWER WIPES AC-PRIMER:
Протравливающие салфетки – уникальный продукт.
Во-первых, удобство, не надо разводить, не надо мыть потом краскопульт, достаточно протереть поверхность и всё нанесено и все работает. Одной салфетки хватает для нанесения на капот большой машины.
Во-вторых, существенная экономия времени, через 1 минуту можно наносить последующее покрытие. К сведению, если нанести обычный протравливающий грунт, то выдержка перед нанесением последующего материала должна быть не менее 20 минут.
В-третьих, тест показал прекрасную адгезию на оцинкованных поверхностях.
В качестве вторичного грунта-наполнителя был использован двухкомпонентный полиакриловый грунт-наполнитель без хроматов с высокой наполняющей способностью Lechler 04001 GREEN TI FILLER
Основные свойства, которые проверялись при тестировании данного материала:
1. Укрывистость. Так как это белый грунт и наполнитель в этом грунте очень дорогой у многих производителей при полном нанесение грунт на поверхности полупрозрачный.
2. Пигментация. Цвет материала, чтобы он был белым без каких-либо оттенков.
3. Вертикальная устойчивость. Отсутствие подтеков при сильном наполнении.
4. Легкость обработки и плотность, чтобы грунт легко обрабатывался и не пробивался на кромках.
5. Агрессивность материала. Оконтуривание в местах прошлифовок и шпатлевания.
Разведение материала производилось на весах согласно TDS.
Разбавитель добавлялся по минимальному значению, так как у ремонтной детали есть места прошлифовок и шпатлевания.
При перемешивании грунт чистый, на дне нету никаких признаков сухого остатка наполнителя.
Нанесение в 2,5 слоя грунтовочным краскопультом SATA BF 100 с дюзой 1.8 RP.
Нанесение первого изолирующего слоя на давление 1.8 бар для того, чтобы нанести легкий тонкий равномерный слой.
Межслойная выдержка до матовения. В нашем случае она составила порядка 2 минут. Слой тонкий поэтому выход паров растворителя из нижних слоёв грунта, происходит быстро.
При нанесение второго слоя понижаем давление до 1.3-1.5 бар, чтобы минимизировать опыльный слой и увеличить перенос материала на поверхность. Но всегда надо учитывать один фактор, что шагрень при этом увеличивается и вероятность подтеков тоже. Проводилось тестирование на максимально критичных условиях.
Второй слой полный, можно сказать, – максимально заливной.
После нанесения такого толстого слоя, межслойная выдержка должна быть не меньше 20 минут, даже, если поверхность у вас заматовела раньше. Необходимо, чтобы растворитель полностью вышел из нижних слоев, во избежание просадки.
После выдержки наносим третий финальный слой аналогично второму, при необходимости даем еще один дополнительный слой на зону шпатлевания, не делая выдержек в мокрую пленку третьего слоя.
На этом грунтование заканчивается, делаем финальную выдержку до матовения и включаем сушку.
По TDS рекомендуемая сушка при температуре 60гр. составляет 30 минут, но у нас деталь нагревается до 53 гр. Поэтому скорректировали время и сушили 40 минут.
Подготовка ремонтной поверхности к нанесению базового покрытия и лака
После сушки грунта и полного остывания детали, приступаем к подготовке поверхности для нанесения базового покрытия и лака.
Перед щлифованием, наносим на поверхность проявочную пудру, она позволит нам контролировать процесс шлифовки.
Первоначально шлифуем зону нашего ремонта, там, где мы наносили шпатлёвку. Для этого используем ручной шлифок и абразивный материал Р-320.
Грунт шлифуется очень легко, абразив не забивается, что говорит о том, что грунт хорошо высох. После шлифовки абразивом Р-320, повторно наносим на поверхность проявочную пудру и понижаем риску абразивом Р-400. После этого снова наносим проявочную пудру и приступает к полному шлифованию крыла используя орбитальную машинку и абразив Р-500.
На фотографии видно, что слой очень толстый, при чем с учетом нашего разбавления и характера нанесения шагрень достаточно крупная, хотя грунт натянулся довольно хорошо. Все эти факторы не мешают легкой шлифовки, шагрень спиливается очень быстро, при этом грунт не рыхлый, при шлифовке чувствуется туговитость, и нет пробивок на гранях.
Выводы по тестированию грунта-наполнителя:
- Укрывистость – отличная, с двух слоев крыло полностью укрылось.
- Пигментация – в норме, цвет белый без каких-либо то оттенков.
- Вертикальная устойчивость – хорошая, при насыщенных заливных слоях на крыле не было ни одного подтёка. Крупная шагрень, но её можно минимизировать разбавлением и нанесением, поэтому считаем, что вертикальная устойчивость хорошая.
- Легкость обработки и плотность – отличная, грунт не рыхлый, очень легко шлифуется, пробить его сложно, что говорит о высокой плотность, значит и в эксплуатации в дальнейшем будет очень хорошо держать удары камней.
- Агрессивность материала – её просто нет, потому что нет никакого даже малейшего намека на оконтуривание, это хорошо видно на фотографиях.
Lechler 04001 GREEN TI FILLER – очень хороший грунт премиального качества
Нанесение базового покрытия и лака
После шлифования грунта крепим деталь на вертикальный держатель и переносим в ОСК, для финального нанесения базового покрытия и лака.
Перед нанесением, тщательно обезжириваем поверхность двумя разбавителями Lechler 00695 SILICONE REMOVER SLOW и 00699 – HYDROCLEANER.
Хочется заметить, что для использования SILICONE REMOVER SLOW нужно использовать нетканые переформированные салфетки для обезжиривания, а при использовании HYDROCLEANER очень хорошо работают фибровые салфетки без ворса.
Далее поверхность необходимо тщательно обдуть с использованием липкой салфетки и можно приступать к нанесению базового покрытия.
Базовое покрытие наносилось в 2 слоя с использованием краскопульта IWATA W-101 c дюзой 1.3 с боковым расположением бачка.
Межслойная выдержка при нанесение базового покрытия 2-3 минуты до полного матовения. Финальная выдержка перед нанесением лака 20-25 минут, лучше не торопиться дать по максимуму выстаиться базе, чтобы растворитель полноценно вышел из нижних слоёв и база хорошо натянулась. При низких температурах, после полного матовение финального слоя можно подогреть деталь до 40 гр. потом остудить и наносить лак.
Следующий материал нашего тестирования, двухкомпонентный быстросохнущий акриловый лак со сверхвысоким содержанием сухого остатка Lechler MC405 – MACROFAN POWER UHS CLEARCOAT
Разбавление лака производим на весах согласно TDS.
Лак прозрачный без явных оттенков желтого.
Нанесение в два слоя, межслойная выдержка 15 минут, краскопульт IWATA WS -400 дюза 1.4.
Финальная выдержка перед включением камеры 20-25 минут. Сушка 45 мин с учетом рекомендаций TDS.
После сушки и полного остывания детали, лак был полностью просушен.
Выводы по тестированию лака:
- Нанесение – лак очень легко наносится, хорошая смачиваемость и растекаимость, можно достичь более высоких результатов путем увеличения пропорций разбавителя.
- «Усадка» после сушки – минимальная, согласно показателям сухого остатка у премиум лаков -420 г\л .
- Вертикальная устойчивость – отличная, на втором слое буквально вливали лак, нанесли два жирных слоя, ни где ни малейшего намёка на подтёк, после сушки ни каких следов закипания.
- Сушка – отличная, очень порадовала. За 45 минут при температуре 53 гр. лак полностью высох, можно сразу же полировать.
Финальный вывод по тестированным материалам
Все материалы, которые мы протестировали, очень порадовали своими свойствами. Отличные материалы ПРЕМИАЛЬНОГО качества, со всеми необходимыми качествами для выполнения ремонтной окраски высокого уровня.
Материалы заслуживают твердую пятёрку, предоставляют легкость, скорость и удобство в работе.
